Este documento, da responsabilidade da equipa liderada pelo Eng. José Furtado (IST), é uma contribuição para a problemática do "novo" aeroporto de Lisboa em alternativa às soluções atualmente em análise.
As diversas alternativas, incluindo o HUB Alverca-Portela, foram tema de várias sessões técnicas promovidas pela ADFERSIT em Janeiro de 2020.
Nos últimos anos o ritmo de crescimento de tráfego no Aeroporto Humberto Delgado, devido a várias razões, entre as quais sobressaiu a expansão do setor do turismo com peso crescente na economia, tornou imperativo encontrar uma solução que respondesse, num curto prazo, a esse crescimento.
Reconhecendo que a solução aeroportuária para Lisboa continua a ser matéria controversa e sendo obrigação da ADFERSIT contribuir para um maior esclarecimento das dúvidas que muitos dos seus associados ainda possuem sobre a “solução Montijo” escolhida pelo Governo, entendeu a Direção promover, durante o mês de Janeiro, um conjunto de sessões sobre possíveis soluções aeroportuárias para Lisboa
A opção Montijo é uma solução sem futuro.
A NAV Portugal informou que foi aprovado o projeto para aumentar a capacidade da Área Terminal de Lisboa (ATL) dos atuais 44 até 72 movimentos/hora.
Também a ANA – Aeroportos de Portugal anunciou que, a partir de Janeiro, se iniciarão obras que obrigarão ao encerramento noturno da pista.
No sentido de contribuir para a divulgação e debate técnico sobre a problemática do novo Aeroporto de Lisboa, entendeu a ADFERSIT tornar públicos os estudos, projetos e outros documentos que têm vindo a ser apresentados acerca desta temática.
Nesse sentido, encontram disponíveis no nosso site vários documentos a que a ADFERSIT teve acesso e que podem ser consultados
Proposta apresentada ao Concurso ANA-Aeroportos.
Para além das limitações das pistas e do controlo de tráfego,fora do âmbito deste documento, as duas principais condicionantes à expansão do aeroporto da Portela são:
De facto, apesar de o aeroporto possuir muitas posições remotas, o acesso em autocarro é incómodo e pouco eficiente, penalizando os tempos de turnaround na placa relativamente ao que acontece noutros aeroportos com um número idêntico de posições de estacionamento.
No âmbito da "Consulta pública sobre o Aeroporto do Montijo e respetivas acessibilidades" a “Plataforma Cívica Aeroporto BA6-Montijo Não!” entregou à Agência Portuguesa do Ambiente um documento coordenado pelo Eng. Carlos Matias Ramos.
Até ao próximo dia 19 de Setembro, está a decorrer o processo de Consulta Pública sobre o Aeroporto do Montijo e Respetivas Acessibilidades.
O Estudo de Impacte Ambiental (EIA) do novo aeroporto do Montijo recebeu, parecer favorável das Câmaras do Barreiro e Montijo. Para as autarquias, o projecto aeroportuário possui uma «capacidade única» para impulsionar e dinamizar a Margem Sul.
Este documento sintetiza posições expressas em vários documentos e iniciativas que têm sido desenvolvidas pela “Plataforma Cívica Aeroporto BA6-Montijo Não!” corporizadas em tomadas de posição defendidas na AR e em sessões públicas e por diversos membros que a integram, materializadas estas em conferências e diversas apresentações públicas, em textos publicados em diversos órgãos de comunicação social e em boletins de associações e em documentos enviados ao Governo, Grupos Parlamentares da Assembleia da República e a Presidentes de Câmaras Municipais e a instituições com responsabilidade na regulação e gestão aeroportuária.
Em um artigo técnico publicado na última edição do Boletim da Associação da Força Aérea Portuguesa, os autores Carlos Matias Ramos, Carlos Brás, Jaime Valadares e João Ivo da Silva indicam que a nova solução complementar do Montijo terá uma limitada longevidade: entre 2030 e 2035, defende o artigo, a capacidade aeroportuária da configuração ‘Portela+Montijo’ esgotar-se-á.
